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卡車24V駐車空調選擇的研究

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卡車24V駐車空調選擇的研究
发布时间:2018-06-14 ?? 点击次数:次 ??
階段分體式渦旋壓縮機:特點-泵體和控制器是分開、等壁厚渦旋線、鋼球式,這是電動壓縮機老的一代壓縮機(2000年傳入中國的結構)。
優點:成本低,生産工藝已經普遍被掌握。
缺點:
;因爲結果的設計缺陷無法消除動靜盤在磨損後帶來的間隙無法消除,導致內部泄漏,當該壓縮機的空調使用一段時間後就會發現越來越不冷,因爲內部磨損已經開始內部泄漏或者稱之爲串氣,在高溫高壓系統內有效壓縮冷媒的效率非常差,在駕駛室內體現的現象就是不制冷或者效果不好。
2;渦盤渦旋線爲等壁厚的效率比較差。
3;因爲分體式難以解決控制器的防水等問題,因爲控制器在外機裏面面臨高濕度高溫的環境,這種分體式壓縮機的控制器防水性都不好,控制器就是電路板集成電路一旦受潮就會故障不斷,這就是爲什麽分體式壓縮機的空調系統總是壞控制器的原因。
4;由于是鋼球結構導致轉速不能太高,在3000轉左右,限制的制冷量,故障了高。
因爲以上問題在上已經淘汰,逐漸被一體機替代。在中還在使用至207年也開始逐步退出市場。(原來的生産廠商在上海、江西、四川等地)

第二階段一體式渦旋壓縮機:特點及優點如下:
;增加背壓結構:爲了解決代動靜盤磨損後的效率降低(外在表現制冷量越來越差),該結構在壓縮機啓動後,動盤的背面行程一個高壓腔,高壓腔的壓力一直頂在動盤的後面,壓縮機或者系統的壓力越高高壓腔的壓力越高動盤就被頂的更緊,徹底消除間隙。該結構的壓縮機通常實驗可以0000轉/min跑到0000小時的耐久(相當于0年的壽命)。所以在整車廠都是用的是這種結構的壓縮機,因爲整車廠要保證質保期3年或者5-0萬公裏等。
2;由鋼球結構改爲銷環結構:這樣的結構壓縮機高電壓轉速可以達到0000轉,表明在低轉速的時候完全可以信賴,故障了低。
3;將控制器和泵體做到了一體化,解決了控制器的高溫報警後保護導致停機問題,使用冷媒低壓回流的殘留冷量來冷卻控制器。
4;將控制器和泵體做到了一體化,解決了控制器的防水問題,因爲電機線盒控制線內部連接後密封圈出現,可以通過國標IP67實驗。
國內目前生産壓縮機的大企業及使用電動壓縮機的車廠基本都是這種壓縮機。比如青島一汽的J6、陝汽、重汽、北汽都是這種。
乘用車市場-主要類似于分時租賃電動小汽車:上汽、柳汽、奇瑞等都是這種結構的壓縮機。
第三阶段:是206年推出的新款变截面涡旋压缩机,除了第二阶段的优点外将涡盘的涡旋线设计成变截面的率涡盘,这样同样旋转一圈即一个吸气压缩排气的循环,增加了吸气量即排气量也增加了,也就是效率增加了。目前代表性生产厂家有:苏州艾默生( Emerson)、江苏埃尔克、上海光裕、苏州中成(据卡友发布:207年和青岛一汽J6配套中成压缩机出现了问题约6000台左右)等。

2.       转子式压缩机
壓縮機汽缸內裝有一對互相齧合的螺旋形陰陽轉子,兩轉子都有幾個凹形齒,兩者互相反向旋轉。轉子之間和機殼與轉子之間的間隙僅爲5~0絲,主轉子(又稱陽轉子或凸轉子),通過由發動機或電動機驅動(多數爲電動機驅動),另一轉子(又稱陰轉子或凹轉子)是由主轉子通過噴油形成的油膜進行驅動,或由主轉子端和凹轉子端的同步齒輪驅動。所以驅動中沒有金屬接觸(理論上)。螺杆機的每個轉子由減摩軸承所支承,軸承由靠近轉軸端部的端蓋固定。進氣端由滾柱軸承支承,排氣端由一以對靠的賀錐滾柱支承通常是排氣端的軸承使轉子定位,也就是止推軸承,抵抗軸向推力,承受徑向載荷,並提供必須的軸向運行小間隙。轉子的長度和直徑決定壓縮機排氣量(流量)和排氣壓力,轉子越長,壓力越高;轉子直徑越大,流量越大。

 
;轉子壓縮機的缺點是控制器和泵體目前都是分體,這樣就面臨控制器的散熱和防水問題,帶來高溫停機就是因爲控制器沒有散熱導致控制器自我保護停機。同樣是控制器的制作質量目前大多數使用矽膠防水,矽膠的特點就是高低溫試驗是無法通過的,一個夏天就和殼體産生裂痕,潮氣進去後線路板故障。第二年夏天基本要更換。
2;轉子壓縮機的在低溫情況下能效比還是不錯的,但是到了高溫(環境溫度在32℃)開始制冷效率非常差。這就是傳說中高溫不制冷的原因。
3;轉子壓縮機的優點是成本低,所以普遍使用在家用的空調、冰箱等領域。因爲自身結構問題不適合在顛簸的環境下使用。
目前生産廠家有:廣州萬寶、浙江博陽等。

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